Nos preparamos para despedir Windows 10, pero parte del control aéreo de EEUU aún funciona con disquetes

La paradoja tecnológica: avanzamos hacia el futuro mientras arrastramos el pasado

Mientras Microsoft anuncia el final del soporte para Windows 10 en octubre de 2025, descubrimos que sistemas críticos como el control del tráfico aéreo en Estados Unidos siguen dependiendo de tecnología obsoleta. Los disquetes, esos cuadrados magnéticos que muchos millennials apenas recuerdan, siguen siendo parte esencial de la infraestructura que gestiona miles de vuelos diarios.

Esta contradicción nos hace reflexionar sobre cómo evoluciona realmente la tecnología. Por un lado, empresas y consumidores se ven obligados a actualizar constantemente sus sistemas para mantenerse seguros y funcionales. Por otro, organismos gubernamentales y sectores estratégicos mantienen equipos con décadas de antigüedad porque «si funciona, no lo toques». ¿Dónde está el equilibrio entre innovación y estabilidad?

Windows 10: el adiós de un sistema que definió una era

Microsoft ha confirmado que el 14 de octubre de 2025 marcará el final del soporte para Windows 10. Esto significa que, aunque el sistema seguirá funcionando, dejará de recibir actualizaciones de seguridad críticas. Para muchos usuarios, especialmente empresas, esto representa un desafío logístico y económico.

Lo curioso es que Windows 10 sigue siendo el sistema operativo más usado en el mundo, con una cuota de mercado cercana al 70%. Su interfaz intuitiva, compatibilidad con software antiguo y rendimiento estable lo convirtieron en un éxito. Sin embargo, el ritmo imparable de la tecnología no perdona, y ahora toca migrar a Windows 11 o buscar alternativas.

Los disquetes que controlan el cielo: cuando lo antiguo es demasiado importante para cambiar

Mientras debatimos sobre Windows 10, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. (FAA) reveló que su Sistema de Automatización de Tráfico Aéreo de Terminales (ATAS) aún utiliza disquetes de 8 pulgadas. Estos dispositivos de almacenamiento, populares en los años 70 y 80, son cruciales para cargar datos de navegación y comunicaciones en los centros de control.

¿Por qué siguen usando tecnología tan antigua? La respuesta es simple: funciona. Estos sistemas han demostrado ser increíblemente estables y seguros durante décadas. Actualizarlos requeriría no solo cambiar hardware, sino reescribir y certificar de nuevo todo el software, un proceso que podría costar millones y años de trabajo. En sectores donde un fallo puede costar vidas, la estabilidad prima sobre la modernidad.

El coste oculto de la obsolescencia: más allá de los disquetes

Aunque los sistemas antiguos pueden ser confiables, su mantenimiento se vuelve cada vez más difícil. Los disquetes son difíciles de encontrar, y los técnicos que saben reparar estos equipos están jubilándose. Además, la incompatibilidad con tecnologías modernas puede limitar la capacidad de integrar mejoras de seguridad o eficiencia.

Este no es un problema exclusivo de la aviación. Bancos, hospitales y servicios públicos enfrentan dilemas similares. Migrar sistemas críticos es caro y arriesgado, pero no hacerlo puede dejar vulnerabilidades o limitar capacidades. Es un equilibrio delicado entre riesgo y recompensa que muchas organizaciones deben evaluar constantemente.

Preguntas frecuentes

¿Por qué Microsoft dejará de dar soporte a Windows 10?

Microsoft tiene un ciclo de vida definido para sus productos. Después de 10 años, centrar sus recursos en sistemas más modernos como Windows 11 les permite innovar sin arrastrar la compatibilidad con hardware y software antiguo. Además, mantener sistemas obsoletos supone un riesgo de seguridad creciente.

¿Es seguro seguir usando Windows 10 después de 2025?

Técnicamente sí, pero no recomendable. Sin actualizaciones de seguridad, tu sistema será vulnerable a nuevos virus y ataques. Si usas el equipo para trabajo o almacenas datos sensibles, es crucial actualizar antes de esa fecha. Para usuarios domésticos que solo navegan y ven películas, el riesgo es menor pero existe.

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